本刊记者  戴丽

出行方便减排优势明显

公共自行车已经出现多年，但一直不温不火，其中一个重要的原因是，公共自行车的停靠存放需要固定车桩，用户寻找和停放自行车都很麻烦，以至于经常出现“找车步行一公里、停车后又要步行一公里”的情况。而无桩共享单车的出现则解决了这个问题，用手机软件开锁，不仅能寻找单车，还能随用随还，使用非常方便。因此共享单车一出现就吸引了大量的用户。

据统计，截至2017年5月，北京市共有超过12家共享单车企业，包括ofo、摩拜、酷骑、永安行、小蓝、智享等；投放车辆规模超过120万辆（全市非机动车800万-1000万辆），注册用户超过1100万。

    据了解，ofo目前每辆车日均使用次数为：城市5-7次；校园10-12次。18-45岁是共享单车的主要使用人群。共享单车主要满足“最后一公里”出行需求，骑行500米以内占19.32%，500-1000米占38.74%，1-2公里占26.50%，2-3公里占6.84%，3-5公里占4.73%，5公里以上占3.87%。可以计算出84.56%的骑行在两公里以内，38.74%的骑行在500米至1公里，各城市之间差异较小，共享单车的定位仍然用于短距离出行、接驳，是中长距离出行的有效补充。

根据交通运输部科学研究院与ofo共同起草的《2017年中国主要城市骑行研究报告》显示：20个城市，每日累计骑行659万公里，第一季度累计骑行5.93亿公里。小汽车行驶5.93亿公里需耗费汽油4150万升，4150万升汽油将排放二氧化碳130956 吨，4150万升汽油是中原油田1.2天的产量。ofo已累计为城市减少了30万吨二氧化碳，排放相当于30万公顷森林1天二氧化碳的吸收量。

正着力解决目前存在的问题

    众所周知，共享单车大热之后，也存在着一些问题。如共享单车被损毁问题、乱停放问题，同时还存在着自行车道路权不足存在的安全问题等。而这些显现出来的问题，政府和企业都在着力解决。

     今年 5月，交通运输部对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，实施鼓励发展政策。该指导意见提出要完善自行车交通网络。各城市要合理布局自行车交通网络和停车设施，纳入城市综合交通体系规划并与城市公共交通规划相衔接。积极推进自行车道建设，提高自行车道的网络化和通达性。要优化自行车交通组织，完善道路标志标线，纠正占用非机动车道等违法行为，保障自行车通行条件。同时推进自行车停车点位设置和建设。各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。另外加强信用管理，加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库，定期推送给全国信用信息共享平台。对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。

     相信随着该指导意见的正式出台，共享单车目前存在的问题将得到逐步解决。

未来还需考虑环境污染问题

 最近一年，在共享单车的巨大风口吸引下，各种共享单车越来越多，仅从单车名字的分类来看，不仅有小蓝、小白、小蜜等“小字辈”，酷骑、享骑、骑呗“骑字辈”，“快兔”“黑鸟”“悟空”等动物系列，还有hellobike、ccbike、obike等“bike”系列等等。前一阵还出了“土豪金”共享单车，甚至还有融合各家色彩于一身的“七彩单车”。曾有一句玩笑话：“留给共享单车创业者的颜色不够用了”说的确是实情。不够用的可不光是颜色，现在连名字都快不够用了。一方面，共享单车急速扩张，据调查，平均每15秒即可组装一辆共享单车；另一方面，是共享单车即将面临维保、回收等难题。

    据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。有人据此估算，这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如果它们被丢弃在各个角落，将对环境造成巨大影响。

 据测算，平摊下来每辆自行车维修保养成本约1000元，这甚至要超过一辆新车的价格。由于单车所含最有价值的回收物——废钢铁价格便宜且量少，回收企业对共享单车兴趣不大。而留给单车企业解决这一问题的时间并不宽裕。虽然如北京、杭州要求共享自行车连续使用3年即强制报废，但很多自行车显然将要提前报废。因此，以方便出行、价格低廉、创新型经济等面貌问世的共享单车，还需考虑防止环境污染问题。

众所周知，共享单车一直受到资本热捧。近日摩拜单车宣布完成6亿美元的E轮融资，创下共享单车行业单笔融资的最高纪录。另一巨头ofo此前也传出在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。有不少专家预测，最后的共享单车市场必将是大玩家的天下，小玩家会被挤出。因此，如果未来这些小玩家小企业亏损、经营困难，市面上投放的车辆的维修和故障车处理就会成为问题，或成街头大量废弃物，势必会对环境造成很大的压力。

而事实上，共享单车企业已经出现倒闭了。近日，正式运营仅5个月的悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场。悟空单车的公告表示，对市场上留存的单车，公司派出工作人员进行回收，现已基本回收完毕。但实际上公司仍有大部分单车无法找回，总共投放了1200辆单车，只收回了10%。那么意味着剩下的90%单车必然有很大一部分是分散在城市的各个角落，必然会对环境造成影响。

2016年12月，《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》提出，推行生产者责任延伸制度。这一制度的内核简单来说，即生产者对其产品承担的资源环境责任，从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期。拿共享单车为例，单车生产前其生产者就有责任了解并解决当单车废弃后，如何从环境和节约资源的角度，以适当的方式处理废弃单车的问题。共享单车从一降生就身披创新的光环，推动了城市健康出行理念普及，那么维护和回收等问题更应从自身做起，探索落实生产者责任延伸制度，为其他行业做出表率，推动整个社会对于环境保护工作认识的提升。